presentation de mon 3800

salut a tous

voila la bete






et lui son probleme c'est qu'il ne demarre plus, l'essence circule bien dans les durites mais la bougie reste seche, les billes de la pompe ne sont pas collées et l'essence retourne bien au reservoir

Salut Matt, et bonsoir à tous,
Bel exemplaire que j'ai envie d'entendre et voir tourner comme une rolex

et d'après ce que dit notre matt : "l'essence circule bien dans les durites mais la bougie reste seche, les billes de la pompe ne sont pas collées et l'essence retourne bien au reservoir" : pour moi c'est clair : du mélange qui monte bien au carbu pour retourner au réservoir mais une bougie sèche, c'est probablement juste un gicleur bouché : dans un bout de câble de frein voué à la poubelle tu défais un des fil torsadé que tu glisses dans le trou-trou du gicleur et ça devrait aller mieux
Tu me diras ?

j'ai retiré le gicleur et soufflé a la bouche, remis le gicleur et rien, il ne demarre pas, pourtant je l'avais demarré ya pas longtemps, j'ai changé l'essence, par contre je crois avoir vu une remontée d'essence en haut de la pompe au niveau de la membrane, ca suinte un peu

Ca peut influer, mais si ça coule au retour c'est que la pompe remonte bien le mélange.
1) tu retire le gicleur et tu tourne le VM : si ça pisse par le trou du gicleur il y a de fortes chances que ce soit lui la cause de la bougie sèche,
2) après, si ça rentre bien dans la culasse, ça peut provenir d'une prise d'air qui fait un manque de compression pour le démarrage : apporte tout ça dans le 22 on va le mater

ca y est il tourne et presque comme une horloge

Tu avais raison Jacquo, c'etait bien le trou du gicleur qui etait bouché, en fait j'avais oublié le petit trou en bas du gicleur  et c'etait lui qui causait la panne

du coup j'ai testé le solex, et tout roulait bien mais au bout de 2- 3 minutes, il a fallu que je rebascule le starter a gauche sinon a droite le moteur cale, je suspecte donc une fuite, je pense que la fuite de la pompe en est une des cause

Bonjour,
Il est bien ton 3800, et en plus tu as le pare chute ! par contre elle est comment ta bavette ? 2 trous ou 4 !
pour le fonctionnement, c'est pareil pour moi, il tourne mieux avec le starter vers la gauche que sur la droite !
@+Christian

Beaucoup de solex, aujourd'hui, tournent mieux avec le strater à mi-course ou à gauche : quelques fois à cause d'une fuite, mais pas toujours : la qualité des carburants doivent y être pour beaucoup : je vous assure qu'autrefois on ne connaissait pas ce genre de phénomène.

Perso ça ne me gène plus de rouler avec le volet à mi-course, mais ça m'énerve. Et on se rend compte que ça peut s'améliorer à droite avec un calibre plus gros : tu essaieras avec un gicleur réglable Matt (et Chris aussi si tu veux) : je ne juge pas toujours nécessaire de tout défaire à la traque d'une fuite parfois inexistante. Pour info et par exemple : j'ai revendu mon plus ancien 3800 à un pote : il a toujours roulé starter au milieu. Depuis peu il a découvert une légère fuite au galet (joint spi sera à changer) : mais ça ne change absolument rien à la position du starter : donc la fuite ne joue en rien sur son phénomène.

Solex45 a écrit:Bonjour,
Il est bien ton 3800, et en plus tu as le pare chute ! par contre elle est comment ta bavette ? 2 trous ou 4 !
pour le fonctionnement, c'est pareil pour moi, il tourne mieux avec le starter vers la gauche que sur la droite !
@+Christian

merci solex    en plus pour 50 euros et a 2 pas de chez moi j'allais pas louper l'affaire, ca doit etre 1 des premiers 3800 car il a un reservoir metal et pas de poignée tournante, les chromes sont plutot pas mal pour son age et vendu avec le pare moteur

la bavette n'a que 2 trous en revanche le garde boue a 4 trous

jacques a écrit:

Perso ça ne me gène plus de rouler avec le volet à mi-course, mais ça m'énerve.

 moi aussi ca m'enerve

Bonjour,
50€ ! c'est vraiment une bonne affaire !! 
et +1 pour le volet ! 
@+Christian

On va juste essayer de lui trouver les fixations de parechute pour le maintenir en position

jacques a écrit:On va juste essayer de lui trouver les fixations de parechute pour le maintenir en position

je crois avoir ca qui traine dans mon bordel c'est juste que pour regarder le moteur et mettre les mains dedans c'est plus pratique d'enlever le pare chute

Héhé, marrant on me dit souvent "t'as pas de pare chute ?" : si : regarde là haut : y'en a plein une étagère, mais pas pratique pour mettre les mains dans le moteur ... !!!

salut a tous

apres les quelques deboires que j'ai eu avec (voir periple au mont St Michel ) je pense que je vais revoir mon allumage, en effet il peine a demarrer a froid, il ne depasse pas les 28/30 klm/h sur le plat et il marche souvent en 4 temps quand j'atteins sa vitesse de croisiere,  en revanche il demarre tres bien a chaud, donc je pense qu'un peu plus d'avance a l'allumage lui ferait du bien

Bonjour,
Et bien moi c'est le contraire, il démarre bien à froid on va dire sur 3 m et quand il est chaud après un bon 1/4 h de roulage sur route, monsieur ne démarre plus !! ou difficilement ! depuis la dernière fois que cela m'est arrivé, je ne l'ai pas fait remarcher, on verra pour la prochaine balade ! je vous dirais... , mais je pense changer le piston, les segments et les joints, comme je l'ai fait sur le 2200  

Sinon je suis loin des 28 Km/h à plat, que tu fais avec le tiens, je vous dis max 27 km/h et en descente (j'en ai par chez moi), là il monte (jeu de mot) à 32 Km/h bon dans l'ensemble il est quand même plus rapide que mon 1700, mais moins que le 2200 !

@+Christian

Salut Christian

je ne suis pas expert, mais avant de tout redemonter, verifie quand meme ton avance a l'allumage, souvent un allumage mal reglé provoque différentes pannes, telles que demarrage difficile et manque de puissance  

le mieux c'est encore d'attendre l'avis de Jacques    il est plus calé que moi

Ok , mais il y a un truc qui me tracasse, lorsque j'ai acheté le 3800, la personne m'a dit qu'il avait nettoyé le piston et changé les segments ! peut-être qu'il a mal remonté les segments ou il y a un soucis avec un des quatre joints ! li

Mais je vais attendre l'avis de notre expert ( pas de Miami ) mais de Bretagne !!    
@+Christian

matt29 a écrit:... il ne depasse pas les 28/30 klm/h sur le plat et il marche souvent en 4 temps quand j'atteins sa vitesse de croisiere,  en revanche il demarre tres bien a chaud, donc je pense qu'un peu plus d'avance a l'allumage lui ferait du bien

je me demande s'i tu n'aurais pas 2 soucis
1) un peu TROP d'avance (plus on a d'avance plus on perd en vitesse pour gagner en couple, et un peu trop d'avance peut engendrer des démarrages difficiles) : essaies donc plutôt de lui mettre un peu de retard, ou de le régler pile poil aux marques.
2) un gicleur un chouya trop fort qui expliquerait le passage en 4 temps à pleine vitesse (je sais, ça peut surprendre, mais tu verras avec un gicleur réglable que nos a-priori sont parfois trompeurs)

Solex45 a écrit:... Et bien moi c'est le contraire, il démarre bien à froid on va dire sur 3 m et quand il est chaud après un bon 1/4 h de roulage sur route, monsieur ne démarre plus !! ou difficilement ! ...

je pencherais davantage sur un souci de bouchons de vapeurs, qui se créent à chaud quand le mélange arrive trop chaud dans le carbu, ce qui arrive souvent à cette époque et dans ces chaleurs : essaies d'écarter le plus possible tes durites de ton carter, et plus spécialement la durite de refoulement (celle qui va de la pompe au carbu) : c'est un phénomène courant et récurrent à cette époque

jacques a écrit:

Solex45 a écrit:... Et bien moi c'est le contraire, il démarre bien à froid on va dire sur 3 m et quand il est chaud après un bon 1/4 h de roulage sur route, monsieur ne démarre plus !! ou difficilement ! ...

je pencherais davantage sur un souci de bouchons de vapeurs, qui se créent à chaud quand le mélange arrive trop chaud dans le carbu, ce qui arrive souvent à cette époque et dans ces chaleurs : essaies d'écarter le plus possible tes durites de ton carter, et plus spécialement la durite de refoulement (celle qui va de la pompe au carbu) : c'est un phénomène courant et récurrent à cette époque  

j'avais omis le fait qu'il faisait chaud en ce moment, bien joué Jacques, comme quoi l'avis d'un vieux sage 

jacques a écrit:

matt29 a écrit:... il ne depasse pas les 28/30 klm/h sur le plat et il marche souvent en 4 temps quand j'atteins sa vitesse de croisiere,  en revanche il demarre tres bien a chaud, donc je pense qu'un peu plus d'avance a l'allumage lui ferait du bien

je me demande s'i tu n'aurais pas 2 soucis
1) un peu TROP d'avance (plus on a d'avance plus on perd en vitesse pour gagner en couple, et un peu trop d'avance peut engendrer des démarrages difficiles) : essaies donc plutôt de lui mettre un peu de retard, ou de le régler pile poil aux marques.
2) un gicleur un chouya trop fort qui expliquerait le passage en 4 temps à pleine vitesse (je sais, ça peut surprendre, mais tu verras avec un gicleur réglable que nos a-priori sont parfois trompeurs)

Merci Jacques, je n'avais pas pensé que j'avait trop d'avance

pour le gicleur, il est en 28 

merci pour tes conseils

moi ca ne me derange pas de passer d'un gicleur normal(en 28 ) a un variable, mais du coup tu dois passer ton temps a le tripotter quand tu roules ?

matt29 a écrit:
Merci Jacques, je n'avais pas pensé que j'avait trop d'avance

quand un solex a du mal à démarrer ... puis se lance dans les tours tout à coup : mets-toi la tête dans le cylindre : si ton étincelle se fait trop tôt ...
- quand le moteur n'est pas encore lancé ça aurait tendance à le freiner, voire le faire repartir en sens inverse,
- et quand il commence à avoir de l'élan dans la remontée du piston ça le dérange moins ... parce qu'il a de l'élan : ce qu'il n'a pas quand il démarre
Quant au gicleur je dois avoir un 27 pour essayer : on aura la bonne réponse.

Oui ça surprend, et j'ai été surpris moi-même : un jour je pars faire une commission : un boulevard plat puis légèrement montant : sur le plat il s'étouffe à environ 30km/h puis reprend ses tours dans la légère montée.  Je fais ma course et avant de rentrer je mets un peu plus d'ouverture au gicleur réglable, en pensant que ce sera mieux dans la légère descente : erreur funeste : il cafouille dix fois plus. Je m'arrête et je referme le gicleur et je refais mon tour : il tourne à merveille à plus de 35 sur le plat et à plus de 40 dans la légère descente sans passer en 4 temps

C'est grâce à ça que j'ai compris le bon fonctionnement du gicleur.

Mais détrompe toi sur le réglable : on y touche le moins possible : dès qu'on a trouvé sa bonne position il ne faut surtout plus y toucher ... et mettre des tartes au premier qui te tripote ton gicleur

Mais détrompe toi sur le réglable : on y touche le moins possible : dès qu'on a trouvé sa bonne position il ne faut surtout plus y toucher ... et mettre des tartes au premier qui te tripote ton gicleur

ok ca me rassures alors j'vais ptet tenter le truc

en tous cas merci de ton aide et merci pour tes precieux conseils